2010年01月22日
私の載っているスズキのKeiは絶版車です。
みかけ、ブランド、プライスは別として、
名車フェラーリF40と同じカテゴリに属します。
カテゴリ「絶版車」。
ところで、もう新車では買えない希少な絶版車Keiの中古車相場は
いくらでしょうか？
MTに限定して調べてみました。
さて、プレミアがついて、新車時より高かったり・・・、
なんてことはなさそうです。フェラーリじゃないですし。
私のKeiと同じ、Kei Bターボ 5MT 2WDですが、
カーセンサーでみたら、たったの3台しか出てきませんでした。
超希少車です。
・H16、1.1万km のが58万円
・H19、2.0万km のが49.8万円
・H15、2.3万km のが49.8万円
でした。
私の走行距離4kmの新古車が78万円でしたので、
まあ、そんなものなのでしょうか。
では次に、最上級グレードのKei ワークス 5MT 2WDはどうでしょう？
修復歴なしで12台ありましたが、全部書くのは面倒なので
だいたいのを書きます。
・走行距離2万km以下で88～111万円
・走行距離4万km以下で75～89.9万円
くらいでした。
なんとBターボとの価格差が30万円以上です！
新車でのBターボとワークスの価格差35万円をほぼ反映しています。
ここで、ワークスを買うか、Bターボにするかが問題です。
差額30万円をどうみるか？
ワークスについている、四輪ディスクブレーキ以外は、
チューニングでたぶんなんとかできるところだと思います。
そこで、最初からいろいろそろって、エアロもついて、
内装もかっこいいワークスに30万円を払うか、
あるいはそこを節約して30万円でチューニングをするかです。
ただ、Kei Bターボを選んでしまうと、
やっぱりワークスのほうが良かったのかも、とたまに悩まないといけない半面、
誰にも速くは見えないのに、実はちょっと速い、というのも楽しめます。
ここは選択が難しいところです。
ただ、こんなに小粒ですが超ローギアードでシフト操作や
ヒールアンドトゥ、全開加速を楽しめまくるKeiが
50万円から手に入るというのは、かなりお得かもしれません。
ホンダから出るCR-Zが0-100km加速9.7秒くらいと雑誌に書いていましたが、
Keiをブーストアップして、内装全部はがして、瞬速シフトすれば、
勝てるかもしれませんし。
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